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　　白天如火如荼，夜晚燈火通明，濰煙高鐵沿線一片忙碌。

　　昨天一早，記者來到濰煙高鐵福山跨沈海高速特大橋，這里正在進(jìn)行無砟軌道鋪板作業(yè)。施工人員配合龍門吊，將一片5.6米長的軌道板緩緩放入底座板上。

　　“可以用精雕細(xì)琢來形容?！睆垨|林是中鐵上海局濰煙高鐵6標(biāo)段三分部總工程師，他說平穩(wěn)的高鐵依賴于平坦的軌道，因此軌道鋪設(shè)工序十分復(fù)雜。

　　在流水線般作業(yè)的施工現(xiàn)場，張東林掰著手指頭一道一道跟記者介紹：“首先要進(jìn)行基面的清理，然后測量放樣、安裝鋼筋網(wǎng)片和連接筋，安裝底座和限位凹槽模板，之后進(jìn)行混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)生?！?/p>

　　但就一個軌道板調(diào)試來說，必須先粗調(diào)，然后精調(diào)爪配合全站儀高精度的校準(zhǔn)進(jìn)行精調(diào)，每一段軌道板高低和左右誤差不超過2毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，仿若一塊板子鋪到底。

　　由于工序較多，無砟軌道鋪設(shè)已經(jīng)進(jìn)行24小時連續(xù)作業(yè)，“早上6點多，工人鋪設(shè)軌道，傍晚風(fēng)小，溫度適宜，對儀器的影響最小，待天黑之后對軌道用全站儀進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)結(jié)束后，進(jìn)行混凝土灌注。”張東林說。

　　慢工出細(xì)活。無砟軌道施工以每天160-200米的速度向前推進(jìn)，濰煙高鐵6標(biāo)段三分部管段無砟軌道37.6鋪軌公里，底座板已經(jīng)完成8.135鋪軌公里，軌道板自密施工完成1.85鋪軌公里。